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Aug 06, 2023

Die Rennyacht „Elena“ ist so schön und schnell wie ihre Muse aus dem 20. Jahrhundert

Vielleicht sollte die klassische Rennyacht Elena Déjà Vu heißen. Die 180 Fuß

Vielleicht sollte die klassische Rennyacht Elena Déjà Vu heißen. Der 180 Fuß lange Schoner ist nicht nur eine Nachbildung des gleichnamigen Auftrags von Morton Plant aus dem Jahr 1910, sondern hat auch eine Geschichte mit Westward. Während Plant den amerikanischen Marinearchitekten und Designer Nathanael Herreshoff bekanntermaßen anwies: „Bauen Sie mir einen Schoner, der gewinnen kann“, hatte Kapitän Steve McLaren, der bei Factoría Naval de Marín alle Aspekte von Elenas Nachbau im Jahr 2009 projektverwaltete, ähnlich ehrgeizige Absichten. Beide Elenas stellten sich der Herausforderung und das Original gewann 1928 das King's Cup Transatlantic Race von New York nach Santander.

Herreshoff machte sich einen Namen, indem er mehrere bemerkenswerte America's-Cup-Anwärter entwarf. Als Westward 1910 vom Stapel lief, war sie die größte Yacht, die nach der Internationalen Regel von 1908 gebaut wurde. Sie hatte mehr Segeltuch als ihre Konkurrenten und zeigte eine schnellere Luvgeschwindigkeit als jeder andere Schoner. Herreshoff entwarf Elena als Schwesterschiff der Westward, stattete sie jedoch mit einem volleren Kiel aus, der ihre Ballastmitte senkte und die Abmessungen ihrer Riggs änderte, um ihre Luvfähigkeit weiter zu verbessern. Es überrascht nicht, dass sie die Elite der amerikanischen Schonerflotte hinter sich ließ, darunter auch Westward. Im Jahr 2009 machte sich McLaren, ehemaliger Kapitän von Westwards Nachbau Eleonora aus dem Jahr 2002, daran, die Geschichte zu wiederholen und eine weitere Elena zu bauen, die die gesamte Konkurrenz auslöschen könnte. Die Umsetzung der Originalpläne, die er im MIT Museum in Massachusetts gefunden hatte (mit handschriftlichen Anmerkungen), erforderte vier Jahre akribischer handwerklicher Arbeit, aber die harte Arbeit hat sich gelohnt. Unter ihrem jetzigen Besitzer hat Elena an einer Reihe von Regatten teilgenommen und diese gewonnen, darunter die Voiles de St Tropez, die Royal Regatta Cannes und den St Barths Bucket. Sie hat den Atlantik 16 Mal überquert und 150.000 Seemeilen zurückgelegt.

Robb Report ging an Bord der Yacht, während sie im Port Hercules in Monaco anlegte, um die Früchte von McLarens Arbeit zu sehen. Während ihre hoch aufragenden Holzmasten, der 39-Fuß-Bugspriet und der umfangreiche Segelplan exakte Nachbildungen sind, hat McLaren die Innenräume selbst kuratiert, von den Originalfotos von Frank Beken, die die massiven Mahagoni-Wände mit georgianischen Täfelungen schmücken, bis hin zu den rubinroten Lederpolstern und dem Vintage-Stil „Die gesamte Ausstattung, von den Lichtern bis zu den Scharnieren, habe ich beschafft, bevor ich überhaupt mit dem Bau der Yacht begonnen habe“, sagte er gegenüber Robb Report. „Sie sind ein bisschen schief und klappernd, aber es sind alles Originalartikel, die ich in London beschafft und dann vergoldet habe, um den Wartungsaufwand zu reduzieren.“

Die Arbeit, die Außenholzarbeiten zu lackieren, hört nie auf – „Der Tag, an dem Sie fertig sind, ist der Tag, an dem Sie wieder von vorne beginnen müssen“, scherzt McLaren –, aber der 15 Jahre alte Innenraum bleibt so frisch wie an dem Tag, als er aus dem Garten kam. trotz regelmäßiger Charterflüge und einiger lautstarker Gäste. Der Hauptmast senkt sich in einer Demonstration der Kraft durch die Mitte des Bootes, aber das eigentliche Designmerkmal ist das freitragende Oberlicht im Hauptsalon und im Essbereich. Ursprünglich war es dazu gedacht, während einer Regatta abzuheben, damit die Segel vom Hauptdeck zur darunter liegenden Packmannschaft transportiert werden konnten. Heute sind die einzigen Elemente, die durch den Raum strömen, eine kühlende Meeresbrise und viel natürliches Licht.

„Die Segel wären im heutigen Hauptsalon gelagert worden, um den Schwerpunkt der Yacht aufrechtzuerhalten“, sagt McLaren. „Achtern gab es drei schicke Tageskabinen, und nach einem Segeltag brachen die Eigner zu ihrer großen Motoryacht auf, wo sie bequem übernachten konnten.“ Mit der Weiterentwicklung des Yachtbesitzes hat sich auch das Yachtdesign und das von Elena weiterentwickelt Fünf Gästekabinen – alle nach klassischen Segelyachten benannt – sind großzügig geschnitten und würdigen gleichzeitig die Ästhetik des 20. Jahrhunderts. Ein Muschel-Emblem auf den Stühlen, Handtüchern und Briefköpfen ist eine Hommage an die Pilgerreise Camino de Santiago, die dort stattfindet, wo die Yacht gebaut wurde. Für McLaren, der über mehr als 20 Jahre Erfahrung im Regatten großer Segelyachten verfügt und Elena durchgehend als Kapitän geführt hat Durch das gesamte Mittelmeer und die Karibik bleibt die Yacht eine Glanzleistung. Bei Rennen ist eine Besatzung von 50 Personen erforderlich, im Vergleich zu einer Besatzung von acht Personen bei Charterflügen. Leistungstechnisch ist sie praktisch unübertroffen.

„Elena fährt sich bis zum Kiel wie ein Rennboot, was ihr einen rutschigen Rumpf verleiht und bedeutet, dass sie problemlos bei einer Brise von fünf Knoten segeln kann“, sagt er. „Für ein modernes Kohlefaserboot wäre es schwierig, unter diesen Bedingungen zu segeln, aber Elena ist 225 Tonnen aus Stahl, hat einen Holzmast, Dacron-Segel und Drahttakelung und kann es problemlos schaffen.“ „Ich bin mit ihrem Schwesterschiff gesegelt, Eleonora wusste, was sie erwartet, aber man weiß erst, was man hat, wenn man Kopf an Kopf kämpft“, fügt er hinzu. „Als wir sie 2009 bei unserer ersten Regatta in Monaco besiegten, war das ein unglaubliches Gefühl. Auf der Elena zu segeln ist ein fast ballettartiges Erlebnis.“ Für McLaren wird die Liebesbeziehung niemals enden, aber für Elenas Besitzerin ist es eine andere Geschichte. Die Yacht, die bei Y.CO zum Chartern und Verkauf angeboten wird, wartet nun auf einen neuen Segelenthusiasten, der die Rivalität und Kameradschaft nachahmen möchte, die in den wilden 1920er Jahren die Ozeane durchzogen.

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