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May 23, 2023

Endrohrhaare können ein Zeichen dafür sein, dass der Schalldämpfer kurz vor dem Quatschen steht

Frage: Heute Morgen ging ich zu meinem Auto und stellte fest, dass es gewachsen war, was sich herausstellte

Frage: Heute Morgen ging ich zu meinem Auto und stellte fest, dass scheinbar „Haare“ aus dem Auspuff gewachsen waren. Es war etwa 10 Zoll lang und grau mit braunen Reflexen. Ich musste zu einer Prüfung in den Unterricht, also habe ich meinem Auto mit meinem Schweizer Taschenmesser einen Haarschnitt verpasst. Ich habe versucht, den Rest aus dem Endrohr zu ziehen, aber es ließ sich nicht bewegen. Ich fahre weiterhin mein Auto. Was kam aus dem Heck meines Autos? Samantha

Ray: Nun, Samantha, das erste, was ich tun würde, wäre, Sy Sperling vom Hair Club for Men zu kontaktieren, um zu sehen, ob ich Lieferant werden kann. Wenn das so weitergeht, könnten Sie Ihre Studienkredite und noch mehr abbezahlen.

Tom: Das haben wir tatsächlich schon einmal gesehen, Samantha. Es sind Schalldämpferhaare. Einige Autos (wir haben es bei Hondas gesehen) verwenden ein faseriges Isoliermaterial als Schalldämpfer in ihren Schalldämpfern. Wenn sich der Schalldämpfer zu verschlechtern beginnt, beginnt sich das Zeug abzulösen und durch das Endrohr auszuströmen. Und Sie haben Recht – es sieht aus wie Haare und fühlt sich auch so an. Eigentlich finde ich es ziemlich ekelhaft und gruselig.

Ray: Woraus es besteht, weiß ich nicht. Aber jetzt, wo Sie es erwähnen, habe ich eine große Flotte von Accords auf dem Parkplatz des Hair Club for Men gesehen.

Tom: Also, was tun? Kurzfristig würde ich etwas Spülung auftragen. Dadurch wird es leichter zu handhaben sein.

Ray: Eigentlich können Sie das Auto weiterfahren, aber das bedeutet, dass Ihr Schalldämpfer nicht mehr funktioniert. Und eher früher als später wird es im Auto richtig laut. Wenn du also das Geld hast, kannst du den Schalldämpfer auch gleich austauschen, Samantha.

F: Bei meinem Honda Civic Baujahr 1995 wurde ein defekter Sauerstoffsensor diagnostiziert. Obwohl ich kein großer Mechaniker bin und fast keine nennenswerten Werkzeuge habe, spiele ich mit dem Gedanken, den kleinen Sauger selbst auszutauschen. Ist es sinnvoll, meinen Nachbarn keine Unterhaltung zu bieten? Oder sollte ich Biscotti stattdessen auf dem örtlichen Bauernmarkt verkaufen, bis ich die 211 $ zusammenbekomme, die es kosten würde, es von einem Profi zubereiten zu lassen? Leonardo

Tom: Na ja, wenn du dir für den Anfang einen Job aussuchen müsstest, wäre das ein ziemlich guter, Leonardo. Bei diesem Auto ist das wirklich ziemlich einfach.

Ray: Der Sauerstoffsensor befindet sich ganz vorne, direkt hinter dem Kühler. Der Sensor ist in den Abgaskrümmer eingeschraubt und aus ihm kommt ein Kabel heraus. Ziehen Sie das Kabel ab und lösen Sie dann mit einem 7/8-Schlüssel den Sensor, schrauben Sie ihn ab und entfernen Sie ihn.

Tom: Setzen Sie dann in umgekehrter Reihenfolge das neue ein und befestigen Sie das Kabel wieder. Wenn Ihre Motorkontrollleuchte aufgrund Ihres defekten Sauerstoffsensors aufleuchtet, setzt sie sich selbst zurück und erlischt nach einer Weile. Das ist alles, Leo.

Ray: Wenn jedoch eine der folgenden Situationen eintritt, sollten Sie auf Plan B zurückgreifen („B“ für „Biscotti-Verkauf“): (1) Sie können die Haube nicht öffnen. (2) Sie können den Sauerstoffsensor nicht finden oder identifizieren. (3) Sie können den Draht nicht entfernen. (4) Sie können den Sensor nicht lösen. (5) Sie entfernen den Sensor, weil Sie keinen 7/8-Schlüssel verwendet haben, wie wir es Ihnen gesagt haben. (6) Der Schraubenschlüssel rutscht ab und beim Versuch, die Mutter zu lösen, reißt ein Loch in den Kühler.

Tom: Aber nichts gewagt, nichts gewonnen – oder, Leonardo? Wir ziehen für dich, Kumpel.

F: Ich habe einen 2000 VW Golf 1.8T, den ich gerne besitze – außer wenn ich ihn in die Werkstatt gebracht habe, um Bremsbeläge zu kaufen. Als ich es nach 40.000 Meilen zurückbrachte, sagte mir der Händler, dass ich nicht nur Bremsbeläge, sondern auch Bremsscheiben benötige. Er teilte mir mit, dass Volkswagen dünne Rotoren herstelle, die nicht erneuert werden könnten. Er sagte, sie seien so konzipiert, dass sie sich mit den Polstern abnutzen. Ist das wahr? Und warum sollten sie absichtlich dünne Bremsscheiben herstellen, die bei jedem Belagwechsel ausgetauscht werden müssen? Pax

Tom: Überraschenderweise geht es darum, Kunden davon abzuhalten, sich zu beschweren, Pax!

Ray: Es geht nur um Lärm. Früher bestanden Bremsbeläge aus Asbest. Asbest war ein perfektes Material für Bremsbeläge (abgesehen von dem kleinen Problem der Lungenkrankheit). Es war langlebig, funktionierte gut bei hohen Temperaturen und war relativ weich, so dass es nicht quietschte, wenn es mit den harten Stahlrotoren in Kontakt kam.

Tom: Und bei den weicheren Asbest-Pads würden sich die Pads mit der Zeit abnutzen (wie vorgesehen), aber die Rotoren blieben relativ unversehrt.

Ray: Aufgrund der Gefahren von Asbest verwenden wir jetzt laute metallische Bremsbeläge.

Tom: Im Laufe der Zeit haben die Hersteller, darunter auch VW, die Rotoren weicher gemacht, um das Quietschen zu beseitigen. VW ist damit nicht allein. Alle Hersteller haben es getan.

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