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Apr 30, 2023

BMW iX M60 im Test: Ein mäßig interessantes Performance-EV

Es ist nicht der konventionellste BMW, aber das ist in Ordnung. Durch das Schicksal bin ich ein BMW geworden

Es ist nicht der konventionellste BMW, aber das ist in Ordnung.

Durch das Schicksal bin ich ein BMW-Typ geworden. Ich bin kein eingefleischter Fahrer, aber meine aktuelle Flotte besteht aus einem E30 325i von 1991, einem E34 M5 von 1991 und einem M2. Ich habe davor unzählige andere besessen. Soll ich sie auflisten? Fein: E60 M5, E39 M5, E36 M3, Z3 M Roadster, 850i, ein Spec E30. Es sind einfach gute Leistungsautos. Im Guten wie im Schlechten hat sich die BMW-Modellpalette von ihren leistungsorientierten Klassikern weit entfernt, und der iX M60 ist ein klares Beispiel dafür.

Um den neuen EV-Crossover von BMW kennenzulernen, unternahm ich einen Campingausflug auf sanften Straßen. Nach rund 400 Meilen Autobahn- und Landstraßenfahrten lernte ich den iX als das zu schätzen, was er ist: ein aggressiv gestalteter alternativer Elektro-Ventilator, den Normalbürger bestaunen und Enthusiasten als kompetenten, leichten Performance-SUV schätzen können.

Es ist kein E34 M5, und das ist auch in Ordnung.

- Der Innenraum ist geräumig

- Gibt EV-Kunden einen guten Grund, keinen weiteren Tesla zu kaufen

- Ein komfortabler Autobahnkreuzer

- Schützt seine Insassen vor der Lautstärke und dem Stress des Stadtverkehrs

- Das Aussehen ist gewöhnungsbedürftig. Nicht für jeden

- Die adaptive Geschwindigkeitsregelung ist nicht besonders vertrauenerweckend. Einige automatisierte Spurwechsel erfolgen abrupt

- Wie bei vielen derzeit auf dem Markt erhältlichen Elektrofahrzeugen spürt man das Gewicht in den Kurven deutlich

- Teuer

Das Wichtigste bei der Betrachtung dieses Autos ist sein Aussehen. Ich und die meisten Autoenthusiasten, denen ich dieses Auto gezeigt habe, hatten sofort Vorbehalte gegen sein Design. Aber interessanterweise schienen einige der nicht autobegeisterten Leute davon nicht so abgeschreckt zu sein.

Eine solche Designsprache haben wir von BMW bis vor Kurzem noch nicht gesehen. Das allein ist für einen BMW-Enthusiasten eine eigene Pille zum Schlucken. Außerdem ist das Auto insgesamt bauchig und erinnert ein wenig an einen Wal.

Am Ende meiner Zeit mit dem iX habe ich mich größtenteils damit abgefunden. Aber es ist schwer zu verkaufen.

Der iX M60 verfügt über einen vollelektrischen Antriebsstrang mit zwei Motoren, der laut BMW 610 PS und ein Drehmoment von 811 lb-ft leistet. Für einen mittelgroßen Crossover ist das viel. Aber es wiegt auch wahnsinnige 5769 Pfund.

Trotz all dieser Pfunde verlagert das Auto sein Gewicht sehr gut. BMW behauptet eine Beschleunigung von 0 auf 60 von 3,6 Sekunden, und man spürt die Kraft deutlich, wenn man aufs Gaspedal tritt. Es bringt echte Geschwindigkeit mit sich.

Dank der bereits erwähnten walähnlichen Struktur ist der Innenraum sehr luftig. Es ist ein schöner Ort, um die Kilometer zurückzulegen, auch wenn Sie alle Ihre Freunde oder Familie mitnehmen. Zu diesem Open-Air-Feeling trägt auch das LED-Dach Panoramic Sky Lounge von BMW bei. Auf Knopfdruck lässt sich die Himmelsansicht des Innenraums von vollständig transparent auf undurchsichtig umstellen.

Der iX M60 ist serienmäßig mit einer adaptiven Luftfederung mit einstellbaren Höhenfunktionen ausgestattet. Mit dieser Hardware können Sie das Fahrverhalten des Autos über die Fahrmodi anpassen, eine Funktion, die bei einem Crossover mit gehobener Ausstattung, der bei 106.000 US-Dollar beginnt, willkommen ist und erwartet wird.

Auf der Autobahn meistert der iX die meisten Straßenunebenheiten gut. Aber trotz all dieser Einstellbarkeit leidet der iX M60 auf einer holprigen unbefestigten Straße oder einer von Kratern übersäten Stadtstraße immer noch leicht unter der klassischen BMW-Federungshärte. Insgesamt ist es bequem genug. Wenn überhaupt, ist das zusätzliche Federungsgefühl eine Erinnerung daran, dass dieses Auto ein M-Emblem auf der Rückseite trägt.

BMW verkauft den iX M60 mit 21-Zoll-Rädern oder optional 22-Zoll-Rädern mit verschiedenen Gummioptionen. Unser Tester fuhr auf den serienmäßigen zweifarbigen 21-Zoll-Rädern mit Pirelli P Zero-Reifen. Obwohl einige der größeren Radoptionen mehr Design-Flair haben, passen diese 21er gut zum Auto. Ich habe das Auto nicht in schwierige Traktionssituationen gebracht, aber im normalen Straßengebrauch hielten sie bei unserem begrenzten Test gerade noch durch.

Die M60-Verkleidung ist außerdem mit blauen M-Bremssätteln ausgestattet, die laut BMW im Vergleich zum Basismodell iX „zusätzliche Bremskraft bieten“. Wenn Sie fast 6.000 Pfund Elektrowale herumschleppen, wollen Sie auf jeden Fall die besten Bremsen, die Sie bekommen können. Diese haben uns nicht enttäuscht. Der iX verfügt außerdem über eine einstellbare regenerative Bremsung, an die man sich leicht gewöhnen kann, insbesondere wenn man bereits Erfahrung mit Elektrofahrzeugen hat.

Meine Ladeerfahrung mit dem iX M60 beschränkte sich auf das Wechseln zwischen Gleichstrom-Schnellladegeräten. Da ich im Wald zeltete, einem Gebiet mit begrenzter Elektrizität jeglicher Art, riskierte ich nicht, die Batterie bis zum Rand zu entladen.

Bei Auto- und Fahrertests übertraf der iX M60 seine EPA-Reichweite von 288 Meilen und lieferte eine Reichweite von 290 Meilen

Der iX fühlt sich insgesamt stark wie ein BMW an, aber es gibt einige Macken rund um das Auto, die ihm zusätzlichen Schwung verleihen. Einige lächerlicher als andere.

Hier sieht man die kristallklare Infotainment-Steuerung. Dieses Material findet sich auch bei den türmontierten Sitzverstellern wieder. Eine weitere nette Besonderheit des iX ist die freiliegende Kohlefaser, die rund um das Auto hervorragt, beispielsweise um die offene Heckklappe herum. Dann gibt es noch das schicke, knopfgesteuerte, getönte Schiebedach, das ich bereits erwähnt habe, und die seltsamen, hineinziehbaren Außentürgriffe.

Ich bin nicht einmal sicher, ob man diese Griffe aufgrund ihres Designs nennen kann.

Ich habe meine Zeit mit dem iX genossen. Es ist ein seltsames Auto. Es verleiht dem, was ansonsten ein ganz normales Elektrofahrzeug sein könnte, auf seine eigene seltsame Art und Weise Charakter. Es handelt sich nicht nur um einen weiteren Lochfüller der Modellreihe. Aber es ist teuer.

Für einen Enthusiasten macht es Spaß (auf seine eigene seltsame Art), in das rechte Pedal zu greifen und das Gewicht des iX um die Kurven zu werfen. Das heißt, wenn Sie die Reichweite für all diese Spielereien haben.

Wenn Sie auf der Suche nach einem Luxus-Elektro-Crossover sind und das nötige Kleingeld übrig haben, ist das auf jeden Fall eine Überlegung wert.

Der Digitaldirektor von Road & Track stammt aus der berühmten autobegeisterten Stadt New York und ist ständig von heruntergekommenen alten Projektautos umgeben. Browns täglicher Fahrer ist eine problematische BMW 325i-Limousine von 1991 mit manueller Umrüstung, aber zu besonderen Anlässen holt er sich seinen E34 M5 desselben Jahrgangs. Vor R&T arbeitete Brown bei Jalopnik, The Drive und Business Insider und begann 2015 in der Branche.

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